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重磅!南京“米”字形高速鐵路樞紐總圖獲批

發布日期:2018-11-09來源:網絡來源編輯:張世輝

[摘要]

   11月8日,從南京市交通運輸局獲悉,中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批復了《南京鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》,到2030年之前,南京規劃形成“兩環、四跨、十五線”的環形放射狀格局,“米”字形高鐵連通全國。今后,南京人到省內所有設區市僅需1.5小時,到北京、鄭州、武漢、青島、福州等城市僅需3-5小時。

   現狀:南京人坐高鐵1小時內到達滬杭合

   南京是東部地區重要的中心城市,全國重要的綜合交通樞紐。據介紹,目前,在國家“八縱八橫”高鐵網格局中,南京位于京滬通道(一縱)和沿江通道(一橫)的交匯點,是華東地區重要的路網性樞紐,已基本形成“一環兩跨八線、客貨分線”鐵路格局,鐵路運營里程476公里,形成滬寧杭合“一小時圈”,實現與徐州、揚州、泰州、南通、鎮江、常州、無錫、蘇州8個省轄市高鐵(動車)快速通達和22個省會城市高鐵(動車)直達或換乘可達,在國家鐵路網中作用顯著、地位突出。

   “近年來,隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升,南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。”南京市交通運輸局相關負責人表示,2018年10月19日,中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批復《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》,為南京鐵路樞紐新一輪建設發展吹響了前進的號角。

   規劃:2030年前,再建兩條鐵路過江通道

   隨著社會經濟的快速發展,鐵路過江通道成為制約省內快速發展的短板。此次,根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》,南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局。也就是說,到2030年之前,南京還要新增兩條鐵路過江通道,即除了現有的長江大橋、大勝關鐵路橋,還要建成上元門過江通道、龍潭過江通道。

   據介紹,規劃中的“兩環”即鐵路樞紐東西兩個環線;“四跨”包括長江大橋、大勝關橋、上元門通道、龍潭地區通道4處鐵路過江通道;“十五線”包括京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣(黃)、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線;“五個重要客站”包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯運樞紐。“四個物流節點”包括堯化門一級物流基地、江寧鎮二級物流基地和龍潭、永寧三級物流基地。“一主一輔編組站”包括高里主要編組站和南京東輔助編組站。

   現代快報記者了解到,新一輪城市總體規劃修編時,在《南京鐵路樞紐總圖規劃》總體格局基礎上,在市域范圍內新增規劃預留了鎮宣、常蕪2條客運專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運專線。市域干線鐵路網規劃里程1010公里,其中高速鐵路680公里。

   未來:“米”字高鐵輻射全國,形成三大交通圈方便南京人出行

   通過規劃實施,南京將構建銜接北京、連云港(青島)、南通、上海、杭州、黃山(福建)、安慶(南昌)、合肥(武漢)、鄭州等8個方向,直連全國的“米”字形高速鐵路網絡,形成南京與省內設區市1.5小時高鐵交通圈,與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈,與北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3-5小時高鐵交通圈。

   南京市交通運輸局相關負責人表示,此次規劃以環形放射狀鐵路樞紐格局,進一步凸顯南京鐵路樞紐輻射中心功能。一是高速鐵路形成“米”字形八向放射格局。特別是規劃寧淮、寧宣城際鐵路,構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道,一舉扭轉了南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。二是鐵路貨運系統更加契合城市發展需要。京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運鐵路均將外繞,進一步降低貨運鐵路對主城居民生活的影響。三是鐵路樞紐格局更加均衡。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下,規劃建設南京北站,成為江北新區重要的樞紐門戶;強化仙林站功能,成為城東地區重要的樞紐節點;推動鐵路引入祿口國際機場,打造空鐵聯運樞紐門戶。四是鐵路過江通道能力進一步強化。規劃新增龍潭地區鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道,突破鐵路過江能力瓶頸制約。特別是龍潭地區鐵路過江通道具備雙層鐵路集裝箱通過條件,極大提升鐵路貨運效率。五是多式聯運成為新的發展重心。寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入祿口國際機場設站,空鐵聯運取得突破。龍潭作為鐵、水、公多式聯運的重要節點,將進一步提升多式聯運效能。

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